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Vol en L39 devient Fouga

Petit mot pour vous informer que nous avons décidé de modifier notre prochaine sortie « avion de chasse » qui se tiendra mi avril. A l’origine nous devions visiter l’association de Pontoise et notamment faire un vol en L-39 Albatros pour ceux qui le souhait, malheureusement nous devons remettre à plus tard cette rencontre car les ptits gars sur place ne seront sans doute pas prêts pour nous faire voler. Ce n’est que partie remise. En attendant, nous déplacerons cette journée pour pouvoir profiter d’un autre avion de légende, le Fouga Magister. Pour rappel : L’Aérospatiale-Potez-Fouga (en) CM170 Magister est un avion à réaction subsonique conçu en France au début des années 1950, et initialement destiné à l’entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en « V » (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d’exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. De nombreux exemplaires sont toujours en service au début du XXI siècle. Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l’a utilisé pendant 24 ans (de 1956 au 16/9/1980). Cela rappellera des souvenirs également aux anciens qui ont volé, voir instruits sur le Fouga. Ceux qui veulent faire partie du voyage, prenez contact avec Pierrot.

C’est la rentrée

C’est la rentrée ! Nous reprenons aussi la direction du terrain d’aviation. Ce mois de septembre va être calme avec une reprise des activités de l’association à la fin du mois uniquement – car retraite oblige, certains d’entre-nous sont encore en vacances ! Fin du mois, nous avons une visite organisée dans les coulisses de l’aéroport de Beauvais, et notamment de la plateforme Ryanair, grâce aux bons hospices de notre ami Pete. On peut dire ce que l’on veut, mais c’est toujours intéressant de découvrir comment la machine fonctionne… Nous pouvons emmener 15 personnes maxi. Nous avons 6 inscrits pour le moment – rapprochez-vous de Laurent pour vous inscrire. Cette visite se fera le 26 septembre, avec un rendez-vous sur place à 10h pour une visite qui commence à 10h30. Donc à tous les amateurs – pour découvrir « les coulisses de Ryanair » !

Autre point important, il semblerait que nos amis de la DGAC aient fait du zèle pendant les vacances notamment en interdisant aux L39 de voler. Nous avons tous entendu beaucoup de bruit, de Nîmes à Pontoise en passant par Le Castellet. Nous sommes en attente de news également pour savoir si nous pourrons nos journées découverte en octobre – Lolo les a prévu début d’automne. On vous tient au courant. A défaut, nous basculerons sur d’autres avions, comme le Fouga qui est excellentissime. J’en ai fini des news. Alors bonne rentrée à tous. Et bon courage pour ceux qui bossent, vraiment.

Avions de chasse

Voici quelques portraits d’avions. Les descriptions proviennent de Wikipedia – n’ont que nous ayons eu la flemme de les faire nous même, mais surtout parce qu’elles sont bien faites. Ces avions de chasse ne sont pas choisis au hasard, ce sont ceux sur lesquelles nous avons pu voler. Malheureusement aucun d’entre-nous n’a pu voler sur Rafale, mais il mérite sa place parmi tous ces avions qui nous font rêver et nous ont donné tellement de plaisir.

dassault rafaleLe Rafale : Le Dassault Rafale est un avion de chasse militaire omnirôle français développé et produit par l’avionneur français Dassault Aviation. Appartenant à la génération dite « 4++ » des avions de chasse, il est le résultat d’un programme, lancé au milieu des années 1980, d’uniformisation des forces armées françaises qui vise à remplacer, à l’horizon 2025-2030, les sept types d’aéronefs en service jusqu’alors dans l’Armée de l’air et la Marine nationale. Le Rafale doit ainsi remplir toutes les missions anciennement dévolues à ces appareils, dont la possibilité d’effectuer une frappe nucléaire. Le Rafale est un avion de chasse à aile delta avec un empennage canard rapproché, propulsé par deux Snecma M88, des turboréacteurs à postcombustion. Il est décliné en trois versions : le Rafale M, avion monoplace pour les opérations menées à partir d’un porte-avions, et le Rafale C etRafale B, avions respectivement monoplace et biplace, pour les opérations réalisées à partir d’une base terrestre. Le Rafale est capable d’atteindre une vitesse maximale de 2 203 km/h (Mach 1,8), et sa capacité d’emport maximale est de 9 500 kg. Sa particularité est de pouvoir effectuer simultanément plusieurs missions aux profils très variés, d’où le terme d’avion « omnirôle ».

 

mirage f-1Le Mirage F1 : Le Dassault Mirage F1 est un avion de chasse militaire conçu et construit en France par Dassault. Il se distingue des autres avions de la famille des Mirage par l’utilisation d’une aile en flèche au lieu d’une aile delta. Décliné en version de reconnaissance et version d’attaque, le Mirage F1 a été construit à plus de sept cents exemplaires utilisés par onze pays différents. Il est toujours en service actuellement. L’Armée de l’air française a engagé ses Mirage F1 sur plusieurs théâtres d’opérations, du Tchad dans les années 1980 à l’actuelle guerre d’Afghanistan et l’intervention militaire en Libye de 2011, en passant par la Guerre du Golfe (1990-1991) où ces avions furent cependant en retrait dans un premier temps car l’Irak disposait des mêmes appareils et l’on risquait donc des confusions malheureuses. Début mars 2007, des Mirages F1 basés à Ndjamena ont effectué des missions d’appui feu en République centrafricaine en soutien des troupes françaises lors de la reconquête de la ville de Birao. Le Mirage F1 a également été déployé en 2011 en Libye.

 

mirage 2000Le Mirage 2000 : Le Mirage 2000 est un avion de chasse conçu par la société française Dassault Aviation à la fin des années 1970. Bien que la formule à aile delta fasse penser au Mirage III des années 1960 et que le Mirage 2000 soit de taille comparable, il s’agit en fait d’un avion entièrement nouveau avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques. Mis en service en 1984, le Mirage 2000 est principalement utilisé par l’Armée de l’Air française qui en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers 8 pays différents.

 

jaguarLe Jaguar : Le SEPECAT Jaguar est un avion de chasse de conception franco-britannique dont la version monoplace est destinée à l’attaque au sol et la version biplace à l’entraînement avancé. Mis en service en 1973, il a été construit à un peu plus de 600 exemplaires utilisés par six pays, dont l’Inde qui l’a construit sous licence. Dans l’Armée de l’Air, le Jaguar se voit confier les missions suivantes : attaque au sol classique à l’aide d’une panoplie de bombes, roquettes, etc.Attaque de précision avec des armes guidées laser (missile AS-30L, bombes guidées laser). Frappe nucléaire tactique avec la bombe AN 52. Attaque anti-radar avec le missile AS 37 Martel. Guerre électronique avec des pods externes CT 51 de brouillage. En rôle secondaire, il peut également effectuer des missions de reconnaissance (avec un pod ventral RP 36P contenant 3 caméras) et de chasse à moyenne/basse altitude.

 

super étendardLe Super Etendard : Le Dassault Super-Étendard est un avion d’attaque et de chasse français construit par Dassault, destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Successeur de l’Étendard IV, il a été produit à 74 exemplaires mis en service par la Marine nationale française et l’Argentine. La version initiale du Super-Étendard est parfois désignée de façon abrégée SUE (pour SUper-Étendard), tandis que la version modernisée apparue à la fin des années 1980 est désignée SEM (pour Super-Étendard Modernisé). Les premières missions de guerre des Super-Etendard français furent conduites au-dessus du Liban dans le cadre de l’opération Olifant au début des années 1980. Ainsi, le 22 septembre 1983 ils attaquèrent avec succès des batteries syriennes qui avaient tiré sur les positions du contingent français, tandis que le 17 novembre de la même année ils effectuèrent, lors de l’opération Brochet, un raid contre un camp terroriste près de Baalbeck en représailles à l’attentat du Drakkar à Beyrouth. Dernière mission : À partir du 23 mars 2011, les Super-Étendard du porte-avions Charles-de-Gaulle sont engagés en Libye, dans le cadre de l’application de la Résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies(opération Harmattan).

 

alpha jetAlpha Jet: L’Alpha Jet est un appareil militaire de conception franco-allemande (Dassault Aviation – Dornier), destiné à l’entraînement ou à l’attaque au sol. Il a été construit à environ 500 exemplaires, utilisés par une dizaine de pays différents, et équipe la Patrouille de France depuis 1981. Issu des études menées de chaque côté, le premier prototype de l’Alpha Jet s’envole le 26 octobre 1973. La France reçut ses premiers avions en 1977 tandis que l’Allemagne, qui souhaitait plutôt une version d’attaque au sol attendit 1978. L’Alpha Jet peut être armé d’un canon de 27 mm ou 30 mm en pod ventral, et emporter 2 500 kg de charge offensive. Le système d’armement et de navigation de la version de combat est efficace et précis, et permet une grande flexibilité dans les missions d’attaque. Mais ce système est obsolète depuis l’apparition des avions de combat de 3e génération (Mirage 2000, F-16, etc.). Les avions affectés à la Patrouille de France emportent un pod fumigène sous le fuselage, dérivé du pod canon des versions de combat.L’Alpha Jet a été construit jusqu’en 1991 à un peu plus de 500 exemplaires (504 ou 512 suivant les sources) et a connu un certain succès à l’export. Aujourd’hui encore, les pilotes des armées de l’air française et belge font leur apprentissage du pilotage d’avion à réaction sur cette machine.

 

fouga magisterLe Fouga Magister: L’Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister est un avion à réaction conçu en France au début des années 1950, et initialement destiné à l’entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en « V » (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d’exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. De nombreux exemplaires sont toujours en service au début du xxi siècle. Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l’a utilisé pendant 24 ans (de 1956 à 1980). En France, le Fouga Magister est mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivent jusqu’en 1969. L’avion est utilisé pour l’entraînement mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga est définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine française a reçu 28 Zéphir entre mai 1959 et octobre 1960, et réforma les derniers exemplaires en 1994.

Vol en avion de chasse

L’objectif de notre association est de poursuivre la magie de la chasse, notamment en organisant un peu partout en France des évènements où nous pouvons nous mettre aux commandes d’avions divers et variés, y compris avions de chasse. Notre association prend contact avec les quelques opérateurs de vol en avion de chasse en France et nous convions nos membres à effectuer quelques baptêmes, parfois à prendre le manche pour les pilotes.

Cette journée de baptême en avion de chasse est souvent organisée sur 1 ou 2 jours, longtemps à l’avance, afin de permettre à chacun de s’organiser. Nous négocions avec les opérateurs des avions des conditions intéressantes pour effectuer ses vols. Bien que passionnés et compétents, nous nous reposons entièrement sur les opérateurs des avions de chasse pour l’organisation opérationnelle de la journée. Nous ne faisons qu’apporter les soft drinks et le BBQ à la fin de la journée !

Nous avons développés des accords avec les structures suivantes. Nous vous invitons à regarder leur site internet et nous faire part de vos souhaits de faire une journée avec ceux-ci. Nous vous présentons également quelques structures à l’étranger car vous avez été nombreux à nous réclamer plus d’informations à ce sujet.

 

fouga magisterVol en Fouga Magister >> http://www.fouga-magister.fr
L’ex-avion de la Patrouille de France est toujours superbe. Ce n’est pas un avion de chasse mais un avion d’entrainement, bimoteurs. Celui-ci est basé à Beauvais, au nord de Paris. Les vols peuvent être effectués à Beauvais, mais nous préférons organiser des journées à Abbeville, qui est relativement proche, et où l’ambiance est totalement détendue et conviviale avec un accès facile à la piste. Regardez ce qu’ils proposent et dites-nous si – ou quand vous souhaitez que nous organisions une journée de baptême en avion de chasse sur le Fouga Magister.

 

l39 albatrosVol en L39 Albatros >> http://www.vol-l39.com
Le L39 Albatros a une très belle « gueule » d’avion de chasse, mais lui aussi est un avion d’entrainement. Les vols sur cet avion peuvent être organisés depuis l’aéroport de Pontoise, à proximité de Paris. Le lounge des pilotes n’est pas très grand, mais il y a un bon parking et surtout un accès total au tarmac, garantissant une ambiance conviviale. Les pilotes sur place sont très sympas, deux issus de l’aviation civile et un troisième pilote de chasse passé également par la Patrouille de France. Le L39 est un monomoteur. Pour des raisons d’évitement des espaces aériens de la zone Paris, Le Bourget et Roissy, les vols en avion de chasse se font vers l’Ouest, qui est aussi une belle région, avec les méandres de la Seine.

 

Vol en Mirage >> http://www.vol-mirage.fr
Il est possible d’effectuer un vol en mirage, mais attention, les places sont rares et les prix très chers. Les vols sur cet avion de chasse se font en Suisse à quelques dates dans l’année et les dates ouvertes sont très peu nombreuses étant donné la maintenance requise et les frais d’exploitation d’un tel avion. Néanmoins, pour ceux qui ont les poches pleines, cette expérience est extraordinaire, et rappellera de très bons souvenirs à tous nos amis pilotes. En plus le vol se fait en montagne, ce qui est très très bon…

 

vol mig 29Vol en Mig 29 >> http://www.vol-mig.fr
Incroyable ! Nous pouvons organiser des vols en Mig 29, en Russie, via ce spécialiste du tourisme en Russie. Les contraintes sont uniquement 2 à 3 vols par jour, donc nous ne pourrons pas faire venir beaucoup de pilotes. Ensuite, il faut s’y prendre au moins 60 jours à l’avance pour régler toutes les questions de sécurité. Sur place, tout est pris en charge par l’opérateur, y compris la vodka à la fin du vol en avion de chasse pour célébrer. Un interprète est également présent à tout moment. Il y a différentes formules de vol, donc renseignez-vous sur ce que vous voulez faire. Attention également au prix, assez élevé, mais c’est bon, c’est un Mig 29.

 

combat aérienCombat aérien >> http://www.tematis.com/fr/182-combat-aerien
Spécialement pour tous nos amis de la chasse, voilà une expérience nouvelle et qui vous replongera bien dans le bain. Une association de pilotes de chasse ont crée un nouveau jeu de combat aérien, avec visée laser qui déclenche un fumigène si le tir est réussie. C’est très fun, très amical et dans un environnement très convivial. Cela dure toute la journée, avec des briefings le matin et les vols l’après-midi. Possibilité de faire aussi uniquement des vols en patrouille pour ceux qui le souhaitent. Cette expérience est commercialisée par Tematis, allez voir leur site pour un peu plus d’infos, mais c’est exceptionnel.